未必越快越好

发布时间:2008-06-25 02:01:00 德国运输部近日决定放弃建造慕尼黑火车站至机场的磁悬浮列车项目，原因是项目所需成本暴涨至预算的两倍，已大大超出各方承受能力。这条计划中的铁路全长37公里，现在使用城铁需要40分钟，建成后将缩短到10分钟。问题在于，为了缩短这半个小时，估计要花34亿欧元。速度快当然好，但就连发达已久的德国，也得计算一下快的代价。

    不过我觉得，即使不考虑成本，火车的速度也未必越快越好。在欧洲乘火车旅行，经常为找不到速度慢一些的列车而伤脑筋。晚上乘火车，最理想是天亮时到达，像从莫斯科到圣彼得堡的夜间列车有好多班，连最豪华的软卧包厢车也是夜发朝至。

    在国内旅行也是如此，往返京沪间的特快列车之所以受欢迎，一个重要的原因是时间安排得好——晚上在车上睡一觉，天亮正好到达。但在冬天，往往较晚到达的一次最合适，因为如果到早了，一般单位还没有上班，这段时间到哪里去？正因为如此，京沪间的动车组虽然又将时间缩短了，却只能在白天运行。

    改革开放初期流传过一句话 “时间就是金钱”。但同样的时间，对不同的人意味着不同的金钱，月收入以万计的人不惜花数百元省一两个小时，而刚拿到最低标准工资的人哪怕能省一天时间，也未必愿意为此多花几元钱。就是作为国有资产的 “铁老大”，难道不应该算算时间与金钱的比例关系吗？但是我们只见一次次高投入的提速，却没有看到过数据翔实、富有说服力的评估报告，来证明提速取得的经济效益和社会效益。

    其实，不仅是交通运输的速度，就是社会各方面，也未必是越快越好。时至今日，还不时见到投资数十百亿的项目提前建成的报道，却极少出现因遇到意外情况或实际困难，或者原来计划不当，实事求是地延长工期的消息。是那些计划或工期本来就含有水分，还是“越快越好”的观念始终在起作用？